8月29日，佛山市8座氢化车站项目牵头动工，并计划于年底投产运营。预计，佛山将沦为国内享有氢化车站数量最少的城市。“氢化3分钟，续航600公里。

”作为新能源汽车主要技术路径之一，氢燃料电池汽车在《国家创意驱动发展战略纲要》《汽车产业中长期发展规划》等最重要战略纲要中，皆被证实要大力发展。但当下的氢燃料电池汽车在全球范围内推展程度还比较较强。截至2017 年11 月，氢燃料电池乘用车全球范围内总计总销量为6000 辆左右，严重不足中国2017 年显电动乘用车46.8 万辆销量的十分之一。

受限于氢燃料电池的技术和成本，其产业化的进程一直迟滞不前。在全球汽车产业中，也只有丰田等少数企业致力于氢燃料电池汽车。在国内，更好的企业把“氢燃料电池”作为后备技术，再行“电”后“氢”，在大大提高显电动汽车性能的同时，投身于氢燃料电池汽车的研发。

氢燃料电池车的产业链加快构成，是一场世界范围内的新能源革命，堪称国内汽车产业动能转型升级的最重要手段。部局氢燃料电池车要留意三个问题：一是技术成本难题的密码。从当下产业探寻路径来看，一方面就是指商用车紧贴，抛光技术，渐渐突破储存成本高、运输风险大、氢化车站基础设施不完备等问题，填补技术差距；另一方面是关键核心零部件，构建国产化，优化材料成本从而降低成本提高竞争力。

二是公里/小时氢化车站建设。各地区要逐步理顺和具体氢化车站建设的行政审核程序，前进更加多氢化车站建设，并在运营模式上，根据各自的特点及市场需求，选择性的新建氢化车站或扩建加油站、加气车站，谋求未来构建打气、氢化、电池“三合一”模式。

在投资方面，做主体多元化，希望央企、当地国有资本和民营资本入局，为项目获取资金确保。三是确保储能部件安全性。

高压储氢瓶组是燃料电池供氢系统中的储能部件，也是安全隐患的根源所在。车企在设计储能部件过程中，要贤把质量关，从材料自由选择、氢外泄监测、静电防水、防护、防水等方面展开掌控和防治，超过甚至多达规范拒绝，相媲美传统汽车，加快产业化进程。黄玉垚，北京化工大学工学博士，赛迪智库安全性产业所研究人员。

主要专门从事安全性产业研究、危化品安全性管理研究、工业安全性生产政策与规划研究等工作。

本文来源：gd55光大在老品牌-www.dqsay.com